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新车增速下滑、补贴持续退坡、特斯拉在中国建

文章来源: 更新时间:2019-04-24

  新车增速下滑、补贴持续退坡、特斯拉在中国建厂……接二连 三的坏消息搅动着中国汽车市场。而对于 造车新势力们而言,随着PPT变成量产车跑在路上,一次大 的行业洗牌也正在降临。

  威马汽 车把一场发布会布置成了大雪纷飞的北境长城——冰与火,创始人沈晖这样概括2019年新造车市场的主题:对于没 能拿出好产品的企业而言,资本和 市场的寒冬来了。而产品 实力足够强的选手,脚下的 赛道仍然是火热的。不缺钱,也不缺市场,整个盘 子正在加速做大。

  今年3月,资本刚 刚为了威马抵抗寒冬添柴加火。百度领投30亿元人民币C轮融资,太行产业基金、线性资本等跟投。百度同时还是威马10亿美金B轮融资的领投方,以及最大的机构股东。

  


  2019年上海车展,威马创始人沈晖

  百度重注威马,一个重 要的原因是布局自动驾驶。沈晖告诉36氪,百度是一个“战略投资者”,从B轮到C轮一直在紧跟项目。双方在 自动驾驶领域的合作非常深入,百度提供算法、软件、高精地图等,威马负责集成,也参与研发。两边团 队凑在一起组建了研发中心,计划2021年量产L3级别自动驾驶车辆。软件不是车企的强项,沈晖愿 意引入合作伙伴来补短板。

  距离2015年10月,沈晖创立威马已经3年多了。3年里,威马花了16个月在 温州瓯江口建起了一座占地1000亩、固定资产投资67亿、年产10万台的工厂。这座工 厂生产的第一款车威马EX5,已经于去年9月开始交付,迄今为止产了1万多台。

  实际上,沈晖告诉36氪,EX5去年3月已经下装配线了,但没有急于推向市场。他把正 式交付的日期往后延长了6个月,用于做内部测试。汽车工 业的生产流程极其复杂,威马的工厂是新的、团队是新的、供应链是新的、渠道是新的……任何一 个细小的环节都有可能出现问题。产品交给用户之前,他要尽 可能把这些问题在内部都解决掉。

  半年里,威马没有任何收入,几百辆车因为软件、硬件的 各种问题在装配线上废掉,沈晖顶着很大的压力,但他必 须给品控留出余地。“这6个月,一般人没有意识到,我们冒很大的风险。”沈晖说。

  度过了生产的难关,不代表 就能把车交到用户手上。威马EX5去年发布,沈晖立了两个目标:2018年交付1万台,2019年交付10万台。前者代 表着批量生产车的能力,后者代 表商业的基本面向好。

  2018年,唯一宣布交付1万台的车企是蔚来。威马失约了。沈晖后 来在接受采访时解释,2018年的目标没完成,主要困在了交付环节。中国新 能源车的交付体系还不完善,各个城市拿补贴、上牌的政策都不同。甚至于有些城市,威马的 线下销售网络还没铺下去,为了不 让用户长时间等待只能退车。“交付一辆车不容易。”沈晖说,销售网络的建设,是威马 今年的战略重点之一。

  至于2019年,10万台的目标能否达成?沈晖对此闭口不谈。只是表示,希望威 马的交付数量可以成为“新势力”的第一名。前提是,产品质量稳定、公司商 业上可持续发展,他并不 准备打折降价凑规模。“这是平衡。”沈晖说。他善于 维持资本效率上的平衡。

  今天,威马工 厂的产能已经不成问题,高峰时候一天能生产200台,但排产取决于订单。威马采用定制化生产,如果订单不足,产能就会放空。

  值得一提的是,500公里以外的上海临港,特斯拉 的中国工厂已经立起巨大的钢结构。计划中,这座工厂5月份就 会建好总装车间,年底前投产,用来生 产基础版的特斯拉Model 3和Model Y。如果特 斯拉按照美国标准(3.5万美金,约23万人民币)为国产Model 3\Model Y定价,随着补贴进一步退坡,很快会与威马EX5,以及下半年将推出的EX6争夺同一市场。这同时 也是威马的新造车同行们需要一起面对的问题。

  沈晖却表示,特斯拉 入场对初创车企是好消息。以特斯 拉的品牌知名度,中国电 动车市场会快速地被教育起来。大家联 手一起把蛋糕做大。新能源 车还是一个不断增长的市场,汽车行 业从来没有赢者通吃,“我不认 为看过他车的用户都会买,很多会 流到我们这里来。”沈晖说。

  无论如何,量产车已经跑在路上,沈晖认为越往后看,威马越有优势。“我们公 司的营销能力并不强,忽悠能力也很弱。行不行,就看路上行驶的车。”沈晖说。

  


  温州瓯江口,威马三 面环水的整车工厂

  以下是36氪专访 沈晖的内容整理:

  给工厂留余地

  36氪:目前EX5的销售情况怎么样?

  沈晖:生产是一万多辆,交付量 由于有不同状态,精确数据比较难统计。

  36氪:去年立了个目标,2018年要交付1万台。后来没 达到是遇到了什么问题?

  沈晖:中国的 新能源车很有趣,国家很支持,实际交 付时困难都很大。国补、地补、牌照的限制,有些查征信,有些地 方要求装充电桩,要求都不一样。可能过 程中导致一些用户不满意,他们想付了钱就提走,实际上不是的,要达到国家标准,符合各地要求,交付一 辆车还是挺复杂的。

  36氪:去年提出,2019年几款车要挑战10万台,现在看 来完成的怎么样?

  沈晖:我们当 然希望成为新势力的第一名,但除了追求量,也要追 求公司的盈利能力。首先产品要做好,安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。第二个,不是片 面地说量越大越好,要考虑 到公司的盈利情况。打个折到处卖,不是我们的初衷。用户买一辆车,过两年 这个公司找不着人了,这个太吓人了。我们宁愿慢一点,也要让用户放心。

  36氪:EX5从设计到量产、交付的过程中,都遇到了什么挑战?

  沈晖:整个项目从0到交付第一辆车花了47个月,这个过程不容易。团队又比较小,我们三千多人。有些人说人多好办事,我们认 为人多不好办事,看上去很热闹,反而效率不高。把质量做好,又尽量把时间赶好,这个平衡不容易。

  36氪:具体到生产过程中,哪个环节比较棘手?

  沈晖:我们去 年第一辆车下来是3月份,到9月份交付之间,高频地测试硬件、软件,遇到BUG,两三天全部解决。装配线 上下来的每一辆车反复测,测试用掉了几百辆车,但好处 是产品出去以后质量比较稳定。

  中间这6个月,一般人没意识到,我们冒 很大的风险和压力。因为明 明车看上去不错,没有销售,没有交付一辆车。3月份下来的车,很多品牌3月份就交了。我们认 为我们是新的品牌、新的工厂、新的产品,新的渠道、新的供应链,肯定要 把东西做好才能交付,不能后续去搞。所以到9月底开始交付时,比很多 大的品牌做得好,就是(因为)中间留了很大的余地,把问题 都在我们自己的工厂内部全部解决掉。

  36氪:产能现 在到什么规模了?

  沈晖:目前每天的峰值超过200辆。我们是C2M,产能是很好的,订单多就多做一点,订单少就做少一点。

  36氪:订单没 有那么多的时候,工厂产 能调低会有损失吗?

  沈晖:可能有些产能放空,其实任 何工厂都有这个问题,传统的做法更浪费,你把车 都做出来没有人要,做出来 给经销商有什么意思。所以有 人把我们跟传统汽车比销量是不对的,传统车 厂把车子转给经销商就结束了,我们做 出来给最终用户。

  


  上海车展,威马EX5

  市场不缺资金,只是向头部集中了

  36氪:前不久 拿了百度领投的C轮投资,寒冬里拿钱不容易?

  沈晖:中国市 场的资金是十分充裕的,撑十家汽车公司都够。现在叫羊群效应,向头部集中。我认为 我们产品做得最好。产品好 的企业不缺订单,不缺投资者。看我们在路上跑的车,我们后台数据,这比一个漂亮的PPT有用多了。

  36氪:这一轮百度领投,融资是如何达成的?

  沈晖:很多家想投我们的,我们就 挑选给我们条款好的、认可我们的资方,和我们一起合作。

  36氪:百度最 看重威马的一点是什么?

  沈晖:主要是有经验的团队,同时有 足够的创新精神,能够把产品做好。我们的 营销能力并不强,忽悠能力也很弱。越走下去越有优势,因为我 们有产品出来了,行不行 就看路上行驶的车。

  36氪:百度是 产业投资的思路?

  沈晖:对,对它来 讲就是自动驾驶跟我合作,我们也 愿意跟他们在很多技术领域一起合作。他们是算法、软件,包括高精地图,集成是我。自动驾 驶跟百度合作比较深。

  36氪:威马还 宣布和美团合作布局出行,这一块是怎么想的,做了哪些事?

  沈晖:出行是 我们的战略第三步,客观讲,还不是 我们全面重点推的,而是试水。通过投放一些车,获取一些数据,帮我们提升产品。上海一期几十辆吧,还在不断开拓新城市。

  36氪:美团现 在对于出行业务好像犹豫了?

  沈晖:他不是犹豫,他是不 想片面地一下子全国都铺开,集中几 个重点城市先做。

  36氪:你们只跟美团合作,还是也跟滴滴、其他平台也合作意向?

  沈晖:我们是开放的,跟很多家都在谈。程维、王兴都是朋友。

  36氪:威马会 不会做自己的出行平台,像曹操这种模式?

  沈晖:做平台没有那么容易。我们不做平台,太晚了,你烧的 钱比滴滴多也做不过滴滴的水平,现在有足够多的人做,平台越 多跟我们的合作可能性越多。

  36氪:去年下半年开始,汽车行业增速下滑,外资厂都在降价,对于新 造车势力包括整个行业而言,有什么影响?

  沈晖:电动车 和传统汽车还是有差别的,现在很 多电动汽车好的市场,就是汽 油牌照受限制的市场,汽油车再打价格战,对于电 动车没有什么影响。

  


  威马EX5装配线

  36氪:传统厂 商都在往新能源转,今年又有很多新产品,感觉快转过来了?

  沈晖:第一批电动汽车,通用做 的比特斯拉都早。(因此我们)一点都不担心。他们的逻辑是油改电。所有这些传统公司,都是老大急,公司中层、高层不急。怎么可能一下子转变。原来的 技术人员全是搞发动机出身的,销量都在发动机上,肯定发 动机是最核心的,空闲时 间研发电动汽车,搞大很好,搞不大无所谓。而我们是一定要搞大,搞不大就活不下去。从资源投入来讲,我们肯定能超过他,因为我们没有退路。

  36氪:特斯拉 在上海建厂之后,在上海生产基础版的Model 3和Model Y,对中国 整个汽车市场有什么影响?

  沈晖:极大的利好。我不认 为看过他车的用户都会买,很多会 流到我们这里来。本来大家都不吃蛋糕、不喝咖啡,突然来了一个星巴克,一下子瑞幸也红了。很多人 不知道电动汽车,如果没有特斯拉的话,没人知 道我是做什么的。

  36氪:特斯拉进来,不会把 以前这个市场的份额都抢走吗?

  沈晖:不会,这个市 场的蛋糕在增长,不是一 个不增长的市场。第二,电动汽 车不是赢者通吃的市场,没有人 可以一下子全吃光。第三,大家就 拼真正的用的爽、用的起。因为他来了,蛋糕变大了,本来一年增加一万辆,可能增加十万辆,他拿五 万辆我拿五万辆很好。

  36氪:如果Model 3上基本版,3.5万美金,基本已经碰到EX5/EX5 PRO 的边界了?

  沈晖:对,这个挺好。不会所 有接受这个价位的车主都会去买他的车。汽车作 为一个极其复杂的智能硬件,从来没 有人能够搞一个产品赢者通吃。


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